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- Este debate tiene 11 respuestas, 7 mensajes y ha sido actualizado por última vez el hace 9 años, 11 meses por
agustinMatic.
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- 6 junio, 2014 a las 13:07 #27535
pues nada por si alguno no lo sabeis ,esta ultima actualización incluye una limitación de inclinación de 15 y 25 grados en gps att las actuales son 25/35, por lo tanto la velocidad en traslaciones se reduce considerablemente ,tenerlo en cuenta antes de actualizar pues una vez metido no hay manera de volver atrás ,a este paso vamos a volar como mariposas. 1 saludo
6 junio, 2014 a las 15:24 #27536Yo me he dado cuenta tras actualizar de que la velocidad de bajada la han limitado tanto que puede llegar a ser hasta peligroso. Ayer estaba volando como a 80 metros de altura y a lo lejos vi una avioneta. Lo puse a bajar a tope por si las moscas. Increíble lo que pudo tardar en bajar 80 metros de nada y lo larguísimo que se me hizo.
Me pareció bien la primera vez que lo limitaron pero ahora me parece demasiado y de verdad, hasta peligroso. Es realmente lentísimo! Como para estar a 200m con 30% de batería… Lo mismo cuando llega ya está por debajo de 20…En fin…
6 junio, 2014 a las 18:09 #27541en la version 3.0 la velocidad de bajada se limito a 2m/s (una cagada creo) no se si en manual baja mas rápido ?
6 junio, 2014 a las 21:16 #27557¿Esta limitación es en ambos modos (modo 1 y modo 2)?
6 junio, 2014 a las 21:29 #27558¿Esta limitación es en ambos modos (modo 1 y modo 2)?
A que te refieres por modo1 y modo2??
No querras decir modo phantom y modo naza6 junio, 2014 a las 21:51 #27560Una cosa es elegir modo Phantom o modo Naza y otra muy distinta Modo 1 o Modo 2.
El que esté acostumbrado a volar en el modo por defecto (el 2), que no le dé por probar el modo 1… Se mezclan las direcciones de los dos mandos… Si en normal el izquierdo sube, baja o hace traslación y el derecho te va para un lado, el otro, ‘palante’ y ‘patrás’… en el Modo 1 mezclan propiedades de uno con las del otro y viceversa…
7 junio, 2014 a las 0:02 #27563En manual no hay límite de velocidad de bajada. Lo comprobé ayer mismo que probé por primera vez ese modo. Después de un mes con el Phantom y haber hecho un aprendizaje progresivo GPS -> IOC -> ATTI , ayer probé Fail Safe (todo correcto… aunque acojona apagar la emisora) y por último probé a ponerlo en manual cuando el Phantom estaba a unos 30 m. de altura. Dejé las palancas centradas y cayó como un plomo!!! le dí gas, lo estabilicé como pude y pasé a ATTI de nuevo. Dejaré el manual para cuando tenga los protectores de hélice y la próxima vez empezaré en manual desde el despeque 🙂
Saludos!7 junio, 2014 a las 13:17 #27581efectivamente el phantom 2 en modo manual hay que tener el gas a un 70% para que mantenga altura ,cuidado al hacer un flip o invertirlo que el jodio necesita muchos metros para volver a coger sustentación, yo en la segunda vez que lo hice(25 metros), llege a tocar el suelo con los patines ,todo esto con gas a fondo y en culo que no me entraba el bigote de una gamba…
7 junio, 2014 a las 16:07 #27587Muy buena descripción Rafa!! jajajaja!!!
7 junio, 2014 a las 22:35 #27594Que diferencia hay entre ATTI y Manual ?
7 junio, 2014 a las 23:02 #27600En ATTI mantiene altitud pero no posición. Si haces un roll a la derecha y no corriges el Phantom seguirá en esa dirección hasta que el viento o algo lo pare. En manual no mantiene nada, ni altitud ni posición. Eres tu el que controla el aparato, sin asistencia de gps, altímetro, etc… Seguro que algún forero nos podrá dar muchos más detalles de estos modeos de vuelo.
Saludos!9 junio, 2014 a las 8:36 #27704Muchas gracias Luis por tu respuesta….
PERO NO SE VALLAN AUN HAY MAS ¡¡¡
descripción **ACTUAL**de las ganancias:Aumentar la ganancia básica 10% a la vez hasta que el avión sobrevuela u oscila después de una pequeña entrada de comando de la palanca a la ligera.
Disminuya la ganancia básica hasta que el avión sólo puede flotar, y luego disminuir un 10% más.
Ahora la ganancia es perfecto, pero el cambio de actitud de la reacción es lenta. Usted puede seguir los pasos para ajustar las ganancias de actitud.
ConsejosSi la aeronave puede bloquear la altitud cuando el acelerador está en la posición media, la ganancia vertical es lo suficientemente bueno.
DESCRICCION **ANTERIOR ** de las ganancias
Ajuste de ganancia
¿Cuál es la ganancia
Si Ganancia básica es demasiado grande, se dará cuenta de la oscilación de aeronaves en la dirección correspondiente. Si es demasiado pequeño, el funcionamiento y la estabilidad no será tan bueno o control, incluso podría perderse.
Actitud Gaindetermines la velocidad de reacción de la actitud con la entrada de comando de la palanca, cuanto mayor sea el valor, más rápida será la reacción. Aumentar por acción de nivelación más nítida y más rápido.
¿Por qué es necesario un ajuste de ganancia
Aviones diferentes tienen diferentes ganancias, de modo que usted puede ajustar la ganancia manualmente de acuerdo a su avión para tener una experiencia de vuelo preciso.
Consejos
Si las piezas de los aviones no son compatibles, no se puede conseguir una buena experiencia de vuelo mediante el ajuste de las ganancias.QUIEM ME EXPLIGA SI LAS GANACIANCIAS SON PARA GPS O MANUAL/ATTI ?????
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